Umówmy się, Porsche 911 najnowszej generacji (992) nie jest samochodem, który wymaga szczególnego podkreślania swojego sportowego charakteru, bo geny motorsportu 911-tka ma w swoim DNA. Mimo to, tak jak wśród ludzi jedni chcą być bardziej, tak też Porsche ogłosiło jeszcze bardziej wyrazistą i dynamiczną wersję kultowego wozu. Przed wami nowe Porsche 911 GTS.
Porsche niespecjalnie spieszyło się z premierą nowej generacji odmiany 911 GTS, wszak “bazową”, najnowszą 911-tkę (992) zobaczyliśmy na oficjalnej premierze półtora roku temu. Warto przypomnieć, że GTS to nie jeden model, a cała seria o wyróżniającym się stylu i podkreślonej dynamice. Z zewnątrz nowe 911 GTS charakteryzuje wiele czarnych elementów stylistycznych, a we wnętrzu producent postawił na mikrowłókna Race-Tex łączące sportowe maniery z elegancją. Porsche zapowiedziało pięć wariantów najnowszego 911 GTS, są to:
- Porsche 911 Carrera GTS Coupé (napęd na tylne koła)
- Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet (również napęd na tył)
- Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé (napęd na wszystkie koła)
- Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (j.w.)
- Porsche 911 Targa 4 GTS (także napęd na wszystkie koła)
Sprzedaż Porsche w 2021 roku – jest dobrze
Nowe 911 GTS jest mocniejsze od poprzednika. Pod maską, czego można było się spodziewać, pracuje 6-cylindrowy silnik typu bokser, który w najnowszej odmianie generuje moc 353 kW (480 KM), to o 30 KM mechanicznych więcej niż 911 GTS poprzedniej generacji (991). Moc może być przenoszona albo za pośrednictwem ośmiobiegowej przekładni PDK (dwusprzęgłówka, z której słynie marka z Zuffenhausen) albo – dla prawdziwych purystów – skrzynia manualna o siedmiu przełożeniach. GTS otrzyma także specjalnie dla tej wersji opracowane zawieszenie z systemem Porsche Active Suspension Management (PASM), do tego układ hamulcowy z 911 Turbo. Opcjonalnie dynamikę auta można jeszcze zwiększyć za pomocą dodatkowego pakietu Lightweight Design, który będzie dostępny dla wersji GTS po raz pierwszy. Pozwala on zredukować masę pojazdu o 25 kg. Producent informuje, że pakiet ten ma być dostępny od listopada 2021 roku.
Przeczytaj nasz test Porsche 911 Targa 4S
GTS – mocniejszy i szybszy od poprzednika
Osiągi? Klienci powinni być zadowoleni. Turbodoładowany 3-litrowy bokser nowego GTS-a jest w stanie rozpędzić wersję ze skrzynią PDK w czasie 3,3 do 100 km/h. To rezultat o 0,3 s lepszy niż w poprzedniej generacji tych wersji 911. W wersjach Coupé i Cabriolet standardem jest zawieszenie PASM w połączeniu ze sportowym podwoziem obniżonym o 10 mm. Z wariantów 911 Turbo pochodzi koncepcja tylnych sprężyn pomocniczych, dzięki której główne sprężyny są naprężone w każdej sytuacji drogowej. Stopień odbicia pozostaje taki sam. Wariant 911 Targa 4 GTS korzysta z podwozia 911 Targa 4S z PASM.
Nowe 911 GTS lepiej hamuje i jest… głośniejsze
Nabywca GTS nie potrzebuje dobrego audio, dźwięk ma pochodzić z jednostki napędowej i inżynierowie Porsche doskonale to rozumieją. Za emocjonujące brzmienie boksera odpowiada standardowy sportowy układ wydechowy – to zasługa specyficznej dla GTS-ów konfiguracji połączonej z pominięciem części izolacji kabiny. Wyższa dynamika wymaga lepszych poskramiaczy mocy – o hamulcach nie zapomniano. Nowy GTS otrzyma wysokowydajny układ hamulcowy z 911 Turbo, z którego pochodzą także 20-calowe (przód) i 21-calowe (tył) czarne obręcze kół z mocowaniem centralną śrubą. Nowym GTS-em z serii 911 jeszcze nie jeździliśmy, ale mamy dla was wideo z 911 Targa S: