Cykl ELEKTROMOBILNOŚĆ #12 – infrastruktura ładowania – wąskie gardło transformacji
To nie ceny aut elektrycznych, lecz infrastruktura ładowania jest wąskim gardłem transformacji elektromobilnej. Ma być wygodnie. Jak jest dziś?
| Podstawowe właściwości Pojazdu | |
|---|---|
| Liczba drzwi | 5 |
| Liczba miejsc | 5 |
| Długość | 4059 mm |
| Szerokość | 1611 mm |
| Wysokość | 1458 mm |
| Rozstaw osi | 2424 mm |
| Rozstaw kół - przód | 1345 mm |
| Rozstaw kół - tył | 1304 mm |
| Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) | 1035 l |
| Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone) | 345 l |
Samochód osobowy z nadwoziem kombi, produkowany przez zakłady WAZ w ZSRR w latach 1971-1985. WAZ 2102 stanowił odmianę kombi samochodu WAZ 2101, będącego produkowanym na włoskiej licencji Fiatem 124. Produkcja wariantu kombi była przewidziana już w pierwotnej umowie zawartej z Włochami w 1966. WAZ 2102 stanowił zmodyfikowany i dostosowany do radzieckich wymagań i warunków eksploatacji samochód Fiat 124 Familiare, którego pierwsze egzemplarze był testowane w ZSRR w 1967 roku. Podobnie, jak w sedanie 2101, wzmocniono konstrukcję nadwozia, unowocześniono silnik przez zastosowanie rozrządu z wałkiem w głowicy (OHC), zmodyfikowano zawieszenie, sprzęgło, skrzynię biegów i hamulce. Wersja podstawowa 2102 napędzana była silnikiem o pojemności 1.2 (1198 cm³) i mocy 64 KM. Mniej liczne odmiany, przede wszystkim kierowane na eksport, napędzane były silnikami 1.3 o mocy 69 KM z samochodu WAZ 21011 lub nawet 1.5 (1451 cm³) o mocy 75 KM z WAZ 2103 (w braku odmiany kombi samochodu WAZ 2103). W ZSRR... (źródło Wikipedia)
