| Podstawowe właściwości pojazdu | |
|---|---|
| Liczba drzwi | 4 |
| Liczba miejsc | 5 |
| Długość | 4116 mm |
| Szerokość | 1611 mm |
| Wysokość | 1440 mm |
| Rozstaw osi | 2424 mm |
| Rozstaw kół - przód | 1365 mm |
| Rozstaw kół - tył | 1321 mm |
| Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) | 400 l |
| Podstawowe właściwości silnika | |
|---|---|
| Produkowany | od 1972 do 1983 roku |
| Pojemność skokowa | 1198 cm³ |
| Typ silnika | benzynowy |
| Moc silnika | 64 KM (47 kW) przy 5600 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy | 89 Nm |
| Montaż silnika | z przodu, podłużnie |
| Umiejscowienie wałka rozrządu | SOHC (OHC) |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Układ cylindrów | rzędowy |
| Liczba zaworów | 2 |
| Stopień sprężania | 9.0 : 1 |
| Typ wtrysku | gaźnik |
| Opony podstawowe | 175/70 R13 |
| Rodzaj hamulców (przód) | bębnowe |
| Rodzaj hamulców (tył) | bębnowe |
| Podstawowe właściwości skrzyni biegów | |
|---|---|
| Rodzaj skrzyni | manualna |
| Liczba biegów | 4 |
| Rodzaj napędu | na tylną oś |
| Prędkość maksymalna | 140 km/h |
| Przyspieszenie (od 0 do 100km/h) | 23.0 s |
| Pojemność zbiornika paliwa | 39 l |
| Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia) | 965 kg |
| Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego) | 1430 kg |
Samochód osobowy produkowany w latach 1972-1984 w zakładach WAZ w ZSRR. Stanowił bardziej luksusową odmianę samochodu WAZ 2101. W ZSRR sprzedawany pod marką Żyguli, na eksport jako Łada (Lada) 1500. Oprócz podstawowej wersji czterodrzwiowego sedana z silnikiem 1,5 l, istniały mniej liczne odmiany z silnikami 1,2 i 1,3 l, z osobnymi oznaczeniami. Samochód ten stanowił lepiej wyposażoną i mocniejszą odmianę produkowanego od 1970 roku modelu 2101, będącego licencyjnym włoskim Fiatem 124. Już przy zawarciu umowy licencyjnej w 1966 roku przewidziana została produkcja samochodów: normalnego i „luksusowego”. Początkowo jako samochód luksusowy Włosi zaproponowali model Fiat 125, lecz strona radziecka odrzuciła go z powodu zbyt małego stopnia unifikacji z Fiatem 124. Ostatecznie wersja „luksusowa” WAZ-2103 stanowiła odpowiednik ulepszonego Fiata 124S Special, opracowanego równolegle w zakładach Fiat i produkowanego od 1968 roku. Oba modele były rozwijane niezależnie od siebie, ... (źródło Wikipedia)
Nostalgia jest nieodłącznym elementem kolekcjonowania starych samochodów. Co oczywiste, ze względu na wiek żyjących dziś Polaków, mało kto może znać z autopsji samochody użytkowane w dwudziestoleciu międzywojennym. Z konieczności skupia się nasza nostalgia na autach z ery PRL, ery, która zazwyczaj z perspektywy minionego czasu wydaje się lepsza, cieplejsza, niż była w rzeczywistości. Tak działa […]
Hyundai na targach AutoMobility LA zaprezentował model Seven – nowy prototyp SUV-a o napędzie elektrycznym. Zapowiada wygląd największego w gamie Ioniqa. Seven jest oparty na platformie Electric-Global Modular Platform (E-GMP) Hyundai Motor Group, przeznaczonej dla pojazdów elektrycznych (BEV). Długi rozstaw osi i płaska podłoga platformy E-GMP umożliwia stworzenie nowej klasy pojazdów, która oferuje całkiem nowe […]
Hyundai Ioniq 5 to kolejny przykład auta koncepcyjnego, imponującego formą, stylem, wnętrzem i przestrzenią. Co warto o nim wiedzieć? Bo wady też są.
Cupra Formentor z hybrydowym napędem plug-in wywołała w nas sprzeczne uczucia. To ładne auto próbuje być oszczędne i sportowe.
City Transformer to auto do miasta, zeroemisyjne, zwrotne, zmieści się w najmniejszą uliczkę i wszędzie zaparkuje. Kto je wyprodukuje? Firma poszukuje fabryki
BMW serii 2 Coupé to kwintesencja niedużego, ale funkcjonalnego auta o dynamicznym charakterze, a w najmocniejszym wydaniu - naprawdę szybkiego.
Oto nowe elektryczne Maserati GranTurismo. Przeprowadziliśmy niedawno wywiad z głównym projektantem nadwozi w Maserati Pablo D’Agostino. Opowiedział nam o efekcie granturismo, ale nic nie wspomniał o nowym, elektrycznym modelu o tej samej nazwie! Elektryczne Maserati Maserati testuje elektryczne auto (fot. mat prasowe) Tymczasem w Laboratorium Innowacji Maserati (Maserati Innovation Lab) powstał pierwszy prototyp najnowszego Maserati […]
Jak się okazuje zwycięzca tytułu World Car of The Year 2021, czyli Volkswagen ID.4 w tej chwili nie jest samochodem, na którym koncern zarabia, choć Niemcy mocno wierzą, że stanie się to już niebawem. Zadaniem Thomasa Ulbricha, szefa rozwoju samochodów osobowych najważniejszym powodem jest wciąż niewielka skala produkcji i wydajność fabryki VW w Zwickau, w […]
