Peugeot e-Traveller – wygodna podróż z przystankami na ładowanie. Test
Peugeot e-Traveller to wygodny, siedmiomiejscowy van, który w tygodniu może wozić ważnych gości, a w weekend zabierze rodzinę na dalszy wypad. Jak często go trzeba ładować?
| Podstawowe właściwości pojazdu | |
|---|---|
| Liczba drzwi | 4 |
| Liczba miejsc | 9 |
| Średnica zawracania | 11.8 m |
| Promień skrętu | - |
| Długość | 4763 mm |
| Szerokość | 1901 mm |
| Szerokość z lusterkami bocznymi | 2253 mm |
| Wysokość | 1875 mm |
| Rozstaw osi | 3200 mm |
| Prześwit | - |
| Szerokość na wysokości podłokietników z tyłu | 1428 mm |
| Odległość od siedziska przedniego do dachu | - |
| Szerokość pomiędzy nadkolami | 1196 mm |
| Wysokość bagażnika | 1338 mm |
| Długość do oparcia tylnej kanapy | 480 mm |
| Wysokość progu załadowczego | 518 mm |
| Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) | - |
| Kąt natarcia | - |
| Maksymalna ładowność | 1155 kg |
| Dopuszczalne obciążenie dachu | 150 kg |
| Powierzchnia „przejrzysta” przedniej szyby | - |
| Całkowita powierzchnia „przejrzysta” szyb | - |
Diesel 109 CDI 95KM Pojemność 2148 cm³ Rok produkcji od 2003 >
Diesel 111 CDI 116KM Pojemność 2148 cm³ Rok produkcji od 2003 >
Diesel 115 CDI 150KM Pojemność 2148 cm³ Rok produkcji od 2003 >
Diesel 120 CDI 204KM Pojemność 2987 cm³ Rok produkcji od 2003 >
| Podstawowe właściwości silnika | |
|---|---|
| Produkowany | od 2003 do 2010 roku |
| Pojemność skokowa | 2148 cm³ |
| Typ silnika | diesel |
| Moc silnika | 150 KM (110 kW) przy 3800 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy | 330 Nm przy 1800-2400 obr/min |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Układ cylindrów | rzędowy |
| Liczba zaworów | 16 |
| Stopień sprężania | - |
| Typ wtrysku | bezpośredni Common Rail |
| Montaż silnika | - |
| Rodzaj układu kierowniczego | - |
| Opony podstawowe | - |
| Opony opcjonalne | - |
| Felgi podstawowe | - |
| Rodzaj hamulców (przód) | tarczowe wentylowane |
| Rodzaj hamulców (tył) | tarczowe |
| Hamowanie (100 do 0km/h) z ABS | - |
| Rodzaj zawieszenia (przód) | - |
| Podstawowe właściwości skrzyni biegów | |
|---|---|
| Rodzaj skrzyni | manualna |
| Liczba biegów | 6 |
| Rodzaj napędu | na tylną oś |
| Nazwa skrzyni | - |
| Prędkość maksymalna | 176 km/h |
| Przyspieszenie (od 0 do 100km/h) | 12.1 s |
| 400 metrów ze startu zatrzymanego | - |
| 1000 metrów ze startu zatrzymanego | - |
| Średnie spalanie (cykl mieszany) | 8.6 l/100km |
| Spalanie na trasie (na autostradzie) | 7.1 l/100km |
| Spalanie w mieście | 11.2 l/100km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 80 l |
| Zasięg (cykl mieszany) | 930 km |
| Zasięg (autostrada) | 1127 km |
| Zasięg (miasto) | 714 km |
| Emisja CO₂ | 229 g/km |
| Norma emisji spalin | - |
| Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia) | 1930 kg |
| Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego) | 2940 kg |
| Maksymalna masa przyczepy z hamulcami | - |
| Pojemność akumulatora | - |
| Pojemność akumulatora w wersji z klimatyzacja | - |
| Kod silnika | OM646 DE22 LA |
| System start&stop | - |
Samochód osobowy klasy wyższej oraz dostawczy klasy średniej produkowany pod niemiecką marką Mercedes-Benz od 1996 roku. Od 2014 roku produkowana jest trzecia generacja modelu. Osobowa wersja nosiła nazwę Viano, a obecnie - Klasa V. Elektryczne warianty modeli noszą nazwę odpowiednio eVito i EQV. Mercedes-Benz Vito I została zaprezentowana po raz pierwszy w 1996 roku. Osobowa wersja nosiła nazwę Klasa V. Samochód otrzymał kod fabryczny W638. Pojazd został zbudowany w oparciu o płytę podłogową Volkswagena T4. W 1997 roku pod maskę pojazdu trafił silnik Volkswagena VR6 o mocy 174 KM. W 1999 roku auto przeszło facelifting. Zmieniono m.in. wnętrze oraz detale nadwozia (np. pomarańczowe kierunkowskazy zastąpiono białymi kloszami) i przede wszystkim wprowadzono nowoczesne jednostki CDI o mocy nawet 120 KM. Model ten otrzymał tytuł Van of the Year 1996. Mercedes-Benz Vito II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2003 roku. Osobowa wersja nosiła nazwę Viano. Samochód otrzymał kod fabryczny W... (źródło Wikipedia)
