Subskrybuj
Subskrybuj nas

Zapisz się na nasz newsletter

BMW i3 Hatchback i3 Facelifting 94 Ah R2 Range Extender Hybrydowy 170KM 647cm³ - najważniejsze informacje

Dane Techniczne BMW i3 Hatchback i3 Facelifting

Podstawowe właściwości pojazdu
Liczba drzwi4
Liczba miejsc5
Średnica zawracania9.9 m
Promień skrętu5.0 m
Długość4011 mm
Szerokość1775 mm
Szerokość z lusterkami bocznymi2039 mm
Wysokość1598 mm
Rozstaw osi2570 mm
Rozstaw kół - przód1571 mm
Rozstaw kół - tył1566 mm
Zwis przedni715 mm
Zwis tylny726 mm
Prześwit139 mm
Długość z hakiem holowniczym-
Odległość od siedziska przedniego do dachu1006 mm
Odległość od siedziska tylnego do dachu946 mm
Szerokość nad podłokietnikami z przodu-
Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone)1100 l
Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone)260 l
Długość do oparcia tylnej kanapy-
Kąt natarcia-
Maksymalna ładowność-
Dopuszczalne obciążenie dachu-

Reklama

BMW i3 Hatchback i3 Facelifting - Wybierz silnik

Reklama

Wybrany silnik - Hybrydowy 94 Ah R2 Range Extender 170KM Pojemność 647cm³

Podstawowe właściwości silnika
Produkowanyod 2017 do 2018 roku
Pojemność skokowa647 cm³
Typ silnikahybrydowy
Moc silnika170 KM (125 kW) przy 4800 obr/min
Maksymalny moment obrotowy250 Nm przy 4500 obr/min
Umiejscowienie wałka rozrząduDOHC
Liczba cylindrów2
Układ cylindrówrzędowy
Liczba zaworów8
Stopień sprężania-
Średnica cylindra × skok tłoka66 × 79 mm
Zapłoniskrowy
Typ wtryskubezpośredni
Dodatkowe informacje-
Montaż silnika-
Rodzaj układu kierowniczegoprzekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektrycznym
Opony podstawowe155/70 R19; 175/60 R19
Opony opcjonalne-
Felgi podstawowe5,00Jx19; 5,50Jx19
Felgi opcjonalne-
Rozstaw śrub-
Rodzaj hamulców (przód)tarczowe wentylowane
Rodzaj hamulców (tył)tarczowe
Hamowanie (100 do 0km/h) z ABS-
Rodzaj zawieszenia (przód)system o architekturze Multilink
Rodzaj zawieszenia (tył)system o architekturze Multilink
Amortyzatorygazowe

Reklama

BMW i3 Hatchback i3 Facelifting - Wybierz Skrzynie Biegów

Wybrana Skrzynia Biegów - manualna 1 biegowa RWD Euro 6

Podstawowe właściwości skrzyni biegów
Rodzaj skrzynizautomatyzowana
Liczba biegów1
Rodzaj napęduna tylną oś
Rodzaj sprzęgłahydrokinetyczne
Nazwa skrzyni-
Prędkość maksymalna150 km/h
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)8.1 s
400 metrów ze startu zatrzymanego-
1000 metrów ze startu zatrzymanego-
Średnie spalanie (cykl mieszany)0.6 l/100km
Spalanie na trasie (na autostradzie)-
Spalanie w mieście-
Pojemność baterii-
Maksymalny zasięg przy oszczędnej jeździe na długiej trasie-
Pojemność zbiornika paliwa9 l
Zasięg (cykl mieszany)1500 km
Emisja CO₂14 g/km
Norma emisji spalinEuro 6
Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia)1440 kg
Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego)1760 kg
Maksymalna masa przyczepy z hamulcami-
Pojemność akumulatora-
Pojemność akumulatora w wersji z klimatyzacja-
System start&stop-
Kod silnika-

Reklama

Informacje o BMW i3 Hatchback i3 Facelifting

Elektryczny samochód osobowy klasy miejskiej produkowany pod niemiecką marką BMW od 2013 roku. Studyjną zapowiedzią pierwszego produkcyjnego samochodu elektrycznego BMW odbyła się w lipcu 2011 roku przy okazji prototypu BMW i3 Concept, który zwiastował kluczowe cechy wyglądu pojazdu. Jeszcze przed debiutem, w kwietniu 2013 roku BMW zebrało 11 tysięcy zamówień na model i3. Oficjalna prezentacja elektrycznego hatchbacka odbyła się ostatecznie pod koniec lipca 2013 roku, mając swoje miejsce na równocześnie odbywających się wydarzeniach w Pekinie, Nowym Jorku i Londynie. Produkcyjne BMW i3 w szerokim zakresie odtworzyło stylistykę przedstawionego dwa lata wcześniej prototypu, zyskując charakterysytczną nieregularną linię okien z obniżeniem przy tylnych drzwiach, a także tylne lampy schowane pod szybą. Pojazd nie posiada środkowego słupka, dzięki czemu drzwi pojazdu otwierają się przeciwstawnie. We wnętrzu auta zastosowano recyklingowane i ekologiczne surowce, m.in. plastik z butelek PET, włókna hibiskusa... (źródło Wikipedia)

Reklama

BMW i ładowanie dwukierunkowe

Ładowanie dwukierunkowe i technologie V2G to jeden ze sposobów równoważenia zapotrzebowania na moce w sieciach energetycznych