Subskrybuj
Subskrybuj nas

Zapisz się na nasz newsletter

Isuzu Axiom Terenowy 3.5 i V6 24V 4WD Benzynowy 250KM 3494cm³ - najważniejsze informacje

Isuzu logo

Ocena Redakcji: 4.4

Dane Techniczne Isuzu Axiom Terenowy

Podstawowe właściwości pojazdu
Liczba drzwi5
Liczba miejsc5
Średnica zawracania11.7 m
Długość4638 mm
Szerokość1796 mm
Wysokość1707 mm
Rozstaw osi2703 mm
Rozstaw kół - przód1515 mm
Rozstaw kół - tył1520 mm
Prześwit200 mm
Odległość od siedziska przedniego do dachu1013 mm
Odległość od siedziska tylnego do dachu993 mm
Szerokość nad podłokietnikami z przodu1435 mm
Szerokość nad podłokietnikami z tyłu1420 mm
Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone)2418 l
Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone)997 l

Reklama

Isuzu Axiom Terenowy - Wybierz silnik

Reklama

Wybrany silnik - Benzynowy 3.5 i V6 24V 4WD 250KM Pojemność 3494cm³

Podstawowe właściwości silnika
Produkowanyod 2001 do 2004 roku
Pojemność skokowa3494 cm³
Typ silnikabenzynowy
Moc silnika250 KM (184 kW) przy 5400 obr/min
Maksymalny moment obrotowy312 Nm przy 3000 obr/min
Montaż silnikaz przodu, podłużnie
Umiejscowienie wałka rozrząduDOHC
Liczba cylindrów6
Układ cylindrówwidlasty
Liczba zaworów24
Stopień sprężania9.0 : 1
Typ wtryskuwielopunktowy (MPI)
Opony podstawowe235/65 R17
Rodzaj hamulców (przód)tarczowe wentylowane
Rodzaj hamulców (tył)bębnowe

Reklama

Isuzu Axiom Terenowy - Wybierz Skrzynie Biegów

Wybrana Skrzynia Biegów - manualna AWD

Podstawowe właściwości skrzyni biegów
Rodzaj skrzynimanualna
Rodzaj napędu4x4
Nazwa 4x44WD
Prędkość maksymalna180 km/h
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)8.1 s
Średnie spalanie (cykl mieszany)12.1 l/100km
Pojemność zbiornika paliwa74 l
Zasięg (cykl mieszany)612 km
Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia)1935 kg
Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego)2360 kg

Reklama

Informacje o Isuzu Axiom Terenowy

Isuzu to japoński koncern motoryzacyjny z siedzibą w Tokio. Firma zajmuje się przede wszystkim produkcją samochodów terenowych, dostawczych i autobusów oraz silników wysokoprężnych. Od czasu swojego powstania w 1934 roku wypuściła na rynek ponad 21 milionów diesli, wykorzystywanych m.in. przez Forda, Renault i Nissana. Ostatnie auto osobowe producenta powstało w 2002 roku – od tamtej pory przedsiębiorstwo skupia się na większych modelach.

Reklama

Sojusz japońskich producentów. Będą pracować nad eko-dostawczakami

Suzuki i Daihatsu dołączyły do projektu Commercial Japan Partnership Technologies Corporation – spółki założonej w kwietniu przez Toyotę, Isuzu i Hino, której zadaniem jest popularyzacja w samochodach użytkowych najnowszych technologii z dziedziny elektryfikacji, automatyzacji prowadzenia, połączenia w sieci i współdzielenia pojazdów. Suzuki i Daihatsu stały się współwłaścicielami założonej przez Toyotę, Isuzu i Hino spółki Commercial […]

Drugie wodorowe miasto zbuduje... Toyota

Już drugie miasto na 300 tys. mieszkańców zamierza wraz z partnerami biznesowymi zbudować w Japonii Toyota. Koncern Toyota chce pomóc ojczyźnie osiągnąć neutralność klimatyczną do 2050 roku. Po tym jak na początku 2021 roku rozpoczęła budowę Woven City w pobliżu góry Fuji, firma postanowiła zrealizować kolejny projekt tego rodzaju. Miasto na pełnych prawach Toyota Motor […]

Japonia Włodarza: Leksykon japońskiego tuningu cz. I

Kilka lat temu Złomnik wrzucił galerię ze zlotu sportowych i tuningowych fur z końca lat 90. ubiegłego wieku. Błyszczały na nim fluorescencyjną farbą Corsy A, a Daewoo Lanosy przerobione były tak, że mogły grać w każdym polskim serialu, bez zasłaniania znaczków. Koło każdego z tych monstrów stali gapie, którzy podziwiali ulepione fury. Tylko na jednym […]

Szukasz auta używanego? Tego wyposażenia unikaj!

Szukając auta używanego zwykle zwracamy uwagę na markę, wyposażenie wnętrza, moc, pojemność, rzadziej na awaryjność silnika czy skrzyni. Czasem warto wiedzieć czego nie brać, by nie wdepnąć na minę.

Silniki bez dwumasowego koła zamachowego. Można sporo zaoszczędzić

Pomimo nagonki na silniki diesla, wciąż cieszą się one niesłabnącym zainteresowaniem - zwłaszcza na rynku wtórnym. Cenimy w nich stosunkowo niskie zużycie paliwa, zadowalającą dynamikę i elastyczność. Niestety, są to skomplikowane konstrukcje, których osprzęt po kilku latach zaczyna szwankować. Jednym ze sposobów na redukcję kosztów serwisowych jest wybór modeli pozbawionych dwumasowego koła zamachowego. Dzięki temu […]

↑