Subskrybuj
Subskrybuj nas

Zapisz się na nasz newsletter

Isuzu Stylus Sedan 1.8 Benzynowy 142KM 1809cm³ - najważniejsze informacje

Isuzu logo

Ocena Redakcji: 4

Dane Techniczne Isuzu Stylus Sedan

Podstawowe właściwości pojazdu
Liczba drzwi4
Średnica zawracania9.8 m
Długość4195 mm
Szerokość1680 mm
Wysokość1372 mm
Rozstaw osi2450 mm
Rozstaw kół - przód1430 mm
Rozstaw kół - tył1405 mm
Odległość od siedziska przedniego do dachu991 mm
Odległość od siedziska tylnego do dachu963 mm
Szerokość nad podłokietnikami z przodu1361 mm
Szerokość nad podłokietnikami z tyłu1341 mm
Całkowita długość wnętrza kabiny1800 mm
Całkowita szerokość wnętrza kabiny1415 mm
Całkowita wysokość wnętrza kabiny1160 mm
Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone)323 l

Reklama

Isuzu Stylus Sedan - Wybierz silnik

Reklama

Wybrany silnik - Benzynowy 1.8 142KM Pojemność 1809cm³

Podstawowe właściwości silnika
Produkowanyod 1990 do 1993 roku
Pojemność skokowa1809 cm³
Typ silnikabenzynowy
Moc silnika142 KM (104 kW) przy 6400 obr/min
Maksymalny moment obrotowy163 Nm przy 4600 obr/min
Montaż silnikaz przodu, poprzecznie
Umiejscowienie wałka rozrząduDOHC
Liczba cylindrów4
Układ cylindrówrzędowy
Liczba zaworów16
Stopień sprężania10.0 : 1
Średnica cylindra × skok tłoka80 × 90 mm
Typ wtryskuwielopunktowy (MPI)
Opony podstawowe185/60 R14
Rodzaj hamulców (przód)tarczowe wentylowane
Rodzaj hamulców (tył)tarczowe

Reklama

Isuzu Stylus Sedan - Wybierz Skrzynie Biegów

Wybrana Skrzynia Biegów - manualna 5 biegowa FWD

Podstawowe właściwości skrzyni biegów
Rodzaj skrzynimanualna
Liczba biegów5
Rodzaj napęduna przednią oś
Prędkość maksymalna205 km/h
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)8.5 s
Średnie spalanie (cykl mieszany)9.1 l/100km
Spalanie na trasie (na autostradzie)6.5 l/100km
Spalanie w mieście10.5 l/100km
Pojemność zbiornika paliwa47 l
Zasięg (cykl mieszany)516 km
Zasięg (autostrada)723 km
Zasięg (miasto)448 km
Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia)1120 kg

Reklama

Informacje o Isuzu Stylus Sedan

Kompaktowy samochód osobowy produkowany przez japońską firmę Isuzu w latach 1974-2000. Dostępny jako: 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupé oraz 3-drzwiowy hatchback. Następca modelu Bellett. Do napędu używano silników R4. Moc przenoszona była na oś przednią (I generacja - napęd tylny) poprzez 4- lub 5-biegową manualną bądź 3-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód sprzedawany był na całym świecie pod wieloma różnymi nazwami. Powstało pięć generacji modelu. ... (źródło Wikipedia)

Reklama

Sojusz japońskich producentów. Będą pracować nad eko-dostawczakami

Suzuki i Daihatsu dołączyły do projektu Commercial Japan Partnership Technologies Corporation – spółki założonej w kwietniu przez Toyotę, Isuzu i Hino, której zadaniem jest popularyzacja w samochodach użytkowych najnowszych technologii z dziedziny elektryfikacji, automatyzacji prowadzenia, połączenia w sieci i współdzielenia pojazdów. Suzuki i Daihatsu stały się współwłaścicielami założonej przez Toyotę, Isuzu i Hino spółki Commercial […]

Drugie wodorowe miasto zbuduje... Toyota

Już drugie miasto na 300 tys. mieszkańców zamierza wraz z partnerami biznesowymi zbudować w Japonii Toyota. Koncern Toyota chce pomóc ojczyźnie osiągnąć neutralność klimatyczną do 2050 roku. Po tym jak na początku 2021 roku rozpoczęła budowę Woven City w pobliżu góry Fuji, firma postanowiła zrealizować kolejny projekt tego rodzaju. Miasto na pełnych prawach Toyota Motor […]

Japonia Włodarza: Leksykon japońskiego tuningu cz. I

Kilka lat temu Złomnik wrzucił galerię ze zlotu sportowych i tuningowych fur z końca lat 90. ubiegłego wieku. Błyszczały na nim fluorescencyjną farbą Corsy A, a Daewoo Lanosy przerobione były tak, że mogły grać w każdym polskim serialu, bez zasłaniania znaczków. Koło każdego z tych monstrów stali gapie, którzy podziwiali ulepione fury. Tylko na jednym […]

Szukasz auta używanego? Tego wyposażenia unikaj!

Szukając auta używanego zwykle zwracamy uwagę na markę, wyposażenie wnętrza, moc, pojemność, rzadziej na awaryjność silnika czy skrzyni. Czasem warto wiedzieć czego nie brać, by nie wdepnąć na minę.

Silniki bez dwumasowego koła zamachowego. Można sporo zaoszczędzić

Pomimo nagonki na silniki diesla, wciąż cieszą się one niesłabnącym zainteresowaniem - zwłaszcza na rynku wtórnym. Cenimy w nich stosunkowo niskie zużycie paliwa, zadowalającą dynamikę i elastyczność. Niestety, są to skomplikowane konstrukcje, których osprzęt po kilku latach zaczyna szwankować. Jednym ze sposobów na redukcję kosztów serwisowych jest wybór modeli pozbawionych dwumasowego koła zamachowego. Dzięki temu […]

↑