Diesle wysokiego ryzyka. Oto nienawistna ósemka!
Silniki diesla wciąż cieszą się sporym powodzeniem na rynku używanych pojazdów. Doceniamy je niezmiennie za dynamikę, elastyczność, a…
| Podstawowe właściwości Pojazdu | |
|---|---|
| Liczba drzwi | 5 |
| Liczba miejsc | 5 |
| Średnica zawracania | - |
| Promień skrętu | - |
| Długość | 4690 mm |
| Szerokość | 1762 mm |
| Szerokość z lusterkami bocznymi | 2038 mm |
| Wysokość | 1527 mm |
| Wysokość z relingami dachowymi | 1570 mm |
| Wysokość z anteną | 1475 mm |
Benzynowy 2.0 Turbo 210KM Pojemność 1988cm³ Rok produkcji od 2007 >
Benzynowy 2.0 Turbo 220KM Pojemność 1998cm³ Rok produkcji od 2011 >
Benzynowy 2.0 Turbo BioPower 210KM Pojemność 1998cm³ Rok produkcji od 2010 >
Benzynowy 2.0 Turbo BioPower 220KM Pojemność 1998cm³ Rok produkcji od 2011 >
Diesel 1.9 TTiD PF 180KM Pojemność 1910cm³ Rok produkcji od 2007 >
Samochód osobowy klasy średniej produkowany pod szwedzką marką Saab w latach 1998-2011 oraz ponownie w latach 2013-2015 przez National Electric Vehicle Sweden. Saab 9-3 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1998 roku. Samochód został oznaczony kodem fabrycznym YS3D, stanowiąc modernizację modelu 900 II generacji produkowanego w latach 1994-1998. Nazwa zmiany modelu z 900 na 9-3 stanowiła kontynuację nowej formy nazewnictwa przyjętej po raz pierwszy w 1997 roku, wraz z wprowadzeniem modelu Saab 9-5. Podobnie jak z modelem 900 firma Saab korzystała z zaplecza technicznego amerykańskiego koncernu General Motors, co zaowocowało wprowadzeniem pierwszego w historii marki silnika wysokoprężnego. Silnik ten był jedynym silnikiem tegoż koncernu, jednocześnie jedynym silnikiem wysokoprężnym w modelu 9-3. SAAB kontynuując swoją tradycję doposażała model 9-3 w silniki (rodzina silników SAAB H Engines), do roku 2000 głównie jednostki turbodoładowane, a od roku 2001 tylko w silniki turbodoładowane. Producent... (źródło Wikipedia)
