Dane techniczne
moc, KM 150
moment obrotowy, Nm 240
0–100 km/h, s 8,9
prędkość maks., km/h 208
spalanie średnie, l/100 km 6,0
pojemność, cm³ 1497 Osiągi i spalanie Moc 150 KM przy 6000 obr/min, moment obrotowy 240 Nm przy 1600 obr/min. Do 100 km/h w 8,9 s, prędkość maksymalna 208 km/h. Skrzynia automatyczna (8 biegów), napęd na przednią oś.
automatyczna 8 stopniowa FWD Euro 6.2 · 8 biegów Prędkość maksymalna 208 km/h Przyspieszenie (od 0 do 100 km/h) 8,9 s Średnie spalanie (cykl mieszany) 6,0 l/100 km Pojemność zbiornika paliwa 52 l Zasięg (cykl mieszany) 867 km Emisja CO₂ 136 g/km Norma emisji spalin Euro 6,2
manualna 6 biegowa FWD Euro 6.2 · 6 biegów Prędkość maksymalna 210 km/h Przyspieszenie (od 0 do 100 km/h) 8,8 s Średnie spalanie (cykl mieszany) 5,4 l/100 km Pojemność zbiornika paliwa 52 l Zasięg (cykl mieszany) 963 km Emisja CO₂ 123 g/km Norma emisji spalin Euro 6,2
Raport spalania – Ford Focus Vignale Hatchback
Czytaj też: Isuzu D-Max 2025. Czy warto przepłacać za Toyotę Hilux czy Forda Rangera?Silnik Produkowany od 2018 roku Pojemność skokowa 1497 cm³ Typ silnika benzynowy Moc silnika 150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min Maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1600 obr/min Montaż silnika z przodu, poprzecznie Doładowanie turbosprężarkowe Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów rzędowy Liczba zaworów 16 Stopień sprężania 11,0:1 Średnica cylindra × skok tłoka 84 × 90 mm Zapłon iskrowy Typ wtrysku bezpośredni
Skrzynia biegów i napęd automatyczna 8 stopniowa FWD Euro 6.2 · 8 biegów Rodzaj napędu na przednią oś Rodzaj skrzyni automatyczna Liczba biegów 8
manualna 6 biegowa FWD Euro 6.2 · 6 biegów Rodzaj skrzyni manualna Liczba biegów 6 Rodzaj napędu na przednią oś
Podwozie, koła i hamulce Grubość tarcz hamulcowych (przód) 27 mm Grubość tarcz hamulcowych (tył) 12 mm Średnica tarcz hamulcowych (przód) 282 mm Średnica tarcz hamulcowych (tył) 271 mm Rodzaj zawieszenia (przód) niezależne typu MacPherson, sprężyny śrubowe Rodzaj zawieszenia (tył) belka skrętna z wahaczami Amortyzatory gazowe Rodzaj układu kierowniczego przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektrycznym Opony podstawowe 215/50 R17 Opony opcjonalne 235/40 R18 Felgi podstawowe 7,00Jx17 Felgi opcjonalne 8,00Jx18 Rodzaj hamulców (przód) tarczowe wentylowane Rodzaj hamulców (tył) tarczowe
Wymiary i bagażnik Szerokość ze złożonymi lusterkami bocznymi 1848 mm Wysokość 1471 mm Rozstaw osi 2700 mm Rozstaw kół - przód 1572 mm Rozstaw kół - tył 1553 mm Zwis przedni 909 mm Zwis tylny 769 mm Prześwit 135 mm Długość 4378 mm Szerokość 1825 mm Szerokość z lusterkami bocznymi 1979 mm Odległość oparcia przedniego od komory silnika 1109 mm Odległość od siedziska przedniego do dachu 987 mm Odległość od siedziska tylnego do dachu 965 mm Szerokość nad podłokietnikami z przodu 1421 mm Szerokość nad podłokietnikami z tyłu 1364 mm Szerokość na wysokości podłokietników z przodu 1395 mm Szerokość na wysokości podłokietników z tyłu 1325 mm Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) 1354 l Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone) 375 l Szerokość pomiędzy nadkolami 1016 mm Wysokość progu załadowczego 680 mm
Wszystkie dane techniczne nadwozia
Czytaj też: Bestsellery Forda po lifcie. Sprawdziliśmy Pumę i KugęPozostałe dane automatyczna 8 stopniowa FWD Euro 6.2 · 8 biegów Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia) 1455 kg Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego) 1905 kg Maksymalna masa przyczepy z hamulcami 1500 kg Maksymalna masa przyczepy bez hamulców 700 kg Maksymalny nacisk na hak 75 kg System start&stop dostępny
manualna 6 biegowa FWD Euro 6.2 · 6 biegów Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia) 1424 kg Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego) 1890 kg Maksymalna masa przyczepy z hamulcami 1500 kg Maksymalna masa przyczepy bez hamulców 680 kg Maksymalny nacisk na hak 90 kg System start&stop dostępny
Wersje silnikowe – Ford Focus Vignale Hatchback O modelu Ford Focus Vignale Niewielu producentów samochodów może poszczycić się takim dorobkiem jak Ford Motor Company. Amerykański koncern mający siedzibę w Dearborn w USA zajmuje się produkcją samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych i sportowych, a także autobusów i maszyn rolniczych.
Czytaj też: Isuzu D-Max 2025. Czy warto przepłacać za Toyotę Hilux czy Forda Rangera?
Czytaj też: Bestsellery Forda po lifcie. Sprawdziliśmy Pumę i Kugę
Skoda Superb III kontra Ford Mondeo V i Mazda 6 GJ. Co wybrać?Motoryzacja wkracza na nowe tory elektromobilności, na które niewiele krajów i konsumentów może sobie pozwoli…
Ford Transit Custom wjeżdża na rynek. Diesel, hybryda i elektrykTo czas ciekawych debiutów w klasie, która ma w Polsce roczny potencjał na poziomie około 18 tysięcy sztuk. Z…
Ford Transit Connect dla osób z ograniczoną sprawnościąFord oferuje wiele dających się spersonalizować samochodów użytkowych. Jednym z nich jest Transit Connect, kt…
Ford Bronco. Pierwszy test w błocieTakie auta to już prawdziwa rzadkość. Z uwagi na widmo coraz bardziej restrykcyjnych przepisów, mogłoby się w…
Ford Puma ST X Powershift - TEST. Sport dla wygodnychFord Puma ST to dopieszczona przez zespół Ford Performance wersja miejskiego crossovera. Teraz z automatyczną…
Ford Focus ST X kombi. Test. Rodzinne kombi z solidną dawką adrenalinyFord Focus ST to w pewnych kręgach auto kultowe. W teście wariant z nadwoziem kombi. Ford Performance i rodzi…