| Podstawowe właściwości Pojazdu | |
|---|---|
| Prześwit | 130 mm |
| Odległość od siedziska przedniego do dachu | 935 mm |
| Długość siedziska przedniego | 500 mm |
| Odległość pomiędzy siedzeniami przednimi i tylnymi | 300 mm |
| Odległość od siedziska tylnego do dachu | 870 mm |
| Długość siedziska tylnego | 415 mm |
| Całkowita długość wnętrza kabiny | 1650 mm |
| Całkowita szerokość wnętrza kabiny | 1385 mm |
| Liczba drzwi | 2 |
| Liczba miejsc | 5 |
| Długość | 4380 mm |
| Szerokość | 1695 mm |
| Wysokość | 1320 mm |
| Rozstaw osi | 2570 mm |
| Rozstaw kół - przód | 1480 mm |
| Rozstaw kół - tył | 1470 mm |
Benzynowy 1.7 VTEC 160KM Pojemność 0 cm³ Rok produkcji od 1991 >
Benzynowy 1.8 i 140KM Pojemność 0 cm³ Rok produkcji od 1990 >
Samochód oferowany w Ameryce Północnej oraz w Hongkongu jako Acura Integra, na innych rynkach sprzedawany jako Honda. Występował jako hatchback oraz sedan o sportowym charakterze. Model ten oparty jest konstrukcyjnie na Hondzie Civic. Od 1998 do 2001 roku model Integra w wersji Type R był dostępny w niektórych krajach europejskich. Pierwsza generacja Hondy Integry zadebiutowała w Japonii w lutym 1985 roku jako Honda Quint Integra. Początkowo oferowany był tylko 3-drzwiowy hatchback (AV), w listopadzie 1985 roku zaprezentowano wersje 5-drzwiową (DA1), a w październiku 1986 roku wprowadzono 4-drzwiową wersję sedan (DA2). W 1986 roku model ten został wprowadzony na rynek północnoamerykański pod nowo utworzoną marką Acura. Montowano następujące jednostki napędowe: 1.5 12V SOHC o mocy 86 KM, 1.6 16V DOHC w kilku wersjach, o mocy: 113, 118, 120, 125, 130 oraz 135 KM. W Ameryce Północnej samochód oferowany był tylko z jedną jednostka napędową, mianowicie z 4-cylindrowym silnikiem 1.6 16V DOHC (D16A1)... (źródło Wikipedia)
Jeśli czytacie ten cykl pewnie znacie różne japońskie samochody, ale czy na pewno słyszeliście o ich dziwnych wersjach, które tym razem Wam zaprezentuję? Tym razem nie ograniczam się tylko do rynku japońskiego, bo coś z kierownicą z naszej strony też tu znajdziecie. Przyznam, że sam się zdziwiłem przygotowując research do tego odcinka Japonii Włodarza. Niektóre […]
Japonia Włodarza, czyli kolejny fascynujący odcinek specjalny sentymentalnego rajdu po cudownej przeszłości japońskiej motoryzacji.
To, że w kraju, w którym było tyle wspaniałych samochodów i takie zainteresowanie sportem motorowym, jest dużo tunerów, nikogo nie dziwi. Większość z nich, podobnie jak u nas ma swoje specjalizacje, część tak jak AMG należy do marki, którą tuninguje. Z punktu widzenia miłośnika japońskich samochodów – części od japońskich firm tuningowych to absolutny sztos. […]
Samochody sportowe na początku zwykle tracą na wartości. Dopiero z biegiem czasu zaczynają zyskiwać. Jest tak niemal niezależnie od kraju ich produkcji i od tego, na którą oś mają napęd. Nie inaczej jest z samochodami japońskimi. Dzisiaj przyjrzymy się cenom, które w skali ostatnich lat zanotowały rekordowe wzrosty. Dlaczego? Aut z lat 80. i 90. […]
Przed Wami dalszy ciąg nietypowych samochodów japońskich, które możecie spotkać w Polsce. Modele znane do tej pory tylko z japońskiej serii gier Gran Turismo, coraz częściej pojawiają się na zlotach nad Wisłą. Były GT-R-y, były Century czas na coś bardziej dla ludu. Większość z nich zobaczyłem po raz pierwszy niedawno. Jeden z nich regularnie przyjeżdża […]
Hyundai Ioniq 5 to kolejny przykład auta koncepcyjnego, imponującego formą, stylem, wnętrzem i przestrzenią. Co warto o nim wiedzieć? Bo wady też są.
To jest przykra wiadomość – ceny klasycznych i sportowych samochodów japońskich rosną w tempie abstrakcyjnym. Sufit jest coraz wyżej i auta, które kilka lat temu były dostępne, dzisiaj zaczynają mieć horrendalne ceny. Zapraszam na mały przegląd modeli, których ta zmiana dotyczy. Z góry przepraszam, że nie umieściłem w tym zestawieniu Supry Mk4. Ona oczywiście także […]
Honda Civic Type R ma wszystko co trzeba żeby zawładnąć Waszym sercem. Jeśli znajdziecie samochód zadbany, nie zawiedzie Was. A jak szukać?
