Carrozzeria Pininfarina i jej auta w XXI wieku
Istniejące od 80 lat studio Pininfarina słynie z doskonałych kabrioletów, ale nie tylko takie auta zarysowali projektanci włoskiego studia.
| Podstawowe właściwości pojazdu | |
|---|---|
| Liczba drzwi | 4 |
| Liczba miejsc | 5 |
| Średnica zawracania | 12.3 m |
| Promień skrętu | - |
| Długość | 5097 mm |
| Szerokość | 1895 mm |
| Wysokość | 1438 mm |
| Rozstaw osi | 3064 mm |
| Rozstaw kół - przód | 1582 mm |
| Rozstaw kół - tył | 1595 mm |
| Prześwit | - |
| Szerokość na wysokości podłokietników z przodu | 1572 mm |
| Szerokość na wysokości podłokietników z tyłu | 1562 mm |
| Odległość od siedziska przedniego do dachu | - |
| Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone) | 450 l |
| Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) | - |
| Kąt natarcia | - |
| Maksymalna ładowność | - |
| Dopuszczalne obciążenie dachu | - |
| Podstawowe właściwości silnika | |
|---|---|
| Produkowany | od 2003 do 2012 roku |
| Pojemność skokowa | 4244 cm³ |
| Typ silnika | benzynowy |
| Moc silnika | 400 KM (294 kW) przy 7000 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy | 451 Nm przy 4500 obr/min |
| Montaż silnika | z przodu, podłużnie |
| Umiejscowienie wałka rozrządu | DOHC |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Układ cylindrów | widlasty |
| Liczba zaworów | 32 |
| Stopień sprężania | 11.0 : 1 |
| Typ wtrysku | wielopunktowy (MPI) |
| Doładowanie | - |
| Rodzaj układu kierowniczego | - |
| Opony podstawowe | - |
| Opony opcjonalne | - |
| Felgi podstawowe | - |
| Rodzaj hamulców (przód) | tarczowe wentylowane |
| Rodzaj hamulców (tył) | tarczowe wentylowane |
| Hamowanie (100 do 0km/h) z ABS | - |
| Rodzaj zawieszenia (przód) | - |
| Podstawowe właściwości skrzyni biegów | |
|---|---|
| Rodzaj skrzyni | automatyczna |
| Liczba biegów | 6 |
| Rodzaj napędu | na tylną oś |
| Nazwa skrzyni | - |
| Prędkość maksymalna | 275 km/h |
| Przyspieszenie (od 0 do 100km/h) | 5.2 s |
| 400 metrów ze startu zatrzymanego | - |
| 1000 metrów ze startu zatrzymanego | - |
| Średnie spalanie (cykl mieszany) | 15.8 l/100km |
| Spalanie na trasie (na autostradzie) | 11.5 l/100km |
| Spalanie w mieście | 23.3 l/100km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 90 l |
| Zasięg (cykl mieszany) | 570 km |
| Zasięg (autostrada) | 783 km |
| Zasięg (miasto) | 386 km |
| Emisja CO₂ | - |
| Norma emisji spalin | - |
| Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia) | 1860 kg |
| Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego) | - |
| Pojemność akumulatora | - |
| Pojemność akumulatora w wersji z klimatyzacja | - |
| System start&stop | - |
| Kod silnika | - |
Samochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod włoską marką Maserati w latach od 1963 roku. Od 2012 roku produkowana jest szósta generacja pojazdu. Maserati Quattroporte I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1963 roku. Pojazd został zaprojektowany przez Pietro Frua, który wzorował się na modelu 5000 GT, który stworzył 2 lata wcześniej. Auto otrzymało kod fabryczny Tipo AM 07. Do napędu posłużył silnik V8 o pojemności 4.1 litra i mocy 256 KM połączony z 5-biegową skrzynią manualną lub 3-biegowym automatem. Do roku 1966 (gdy wprowadzono poprawki) wyprodukowano 230 egzemplarzy. W 1966 roku wprowadzono zmodernizowaną wersję 2a Serie. Od 1968 roku oferowano silnik V8 4.7 l (moc 290 KM). Produkcję zakończono w 1969 roku liczbą 772 egzemplarzy (seria 1 i 2). Maserati Quattroporte II zostało po raz pierwszy zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych w Turynie w 1974 roku, Podczas premiery, marka Maserati była własnością jeszcze francuskiego koncernu Citroën. Auto otrzymało kod fabry... (źródło Wikipedia)
Istniejące od 80 lat studio Pininfarina słynie z doskonałych kabrioletów, ale nie tylko takie auta zarysowali projektanci włoskiego studia.
Gdy spędzałem czas z nowym Maserati Quattroporte czułem się bardzo wyjątkowo. Dlaczego? Oczywistymi powodami można sypać jak z rękawa… Bo to kultowa włoska marka, bo dźwięk silnika V6 jest genialny, bo tapicerka pachnie wysokogatunkową skórą… ale cały czas miałem głębokie przeczucie, że jest w tym wszystkim jeszcze jakieś drugie dno. Prowadzić, czy być wożonym? Maserati […]
Przyszedł kryzys i pojazdy za 250 tys. zł zamieniamy na samochody za 25 tys. zł. Co zrobić, jeżeli musimy kupić tańsze auto, ale zależy nam na korzystnym wizerunku i nie chcemy rezygnować z komfortu podróżowania? Jakie samochody za 25 tys. zł? Przy wyborze modeli do tego zestawienia kierowaliśmy się kilkoma kryteriami. Po pierwsze wybraliśmy przykładowe […]
Mieliśmy okazję dobrze przyjrzeć się i przejechać, choć niezbyt długo i niezbyt szybko, Maserati Levante Hybrid. Czy zelektryfikowany SUV włoskiej marki jest wart zainteresowania? Sprawdźcie. Włosi są jedynie w swoim rodzaju. Do tworzenia samochodów, rysowania ich na papierze i w komputerze, przywiązują największą wagę. Dlatego spod ich ręki wychodzą auta wielkie, właściwie wyłącznie zachwycające. Potrafią […]
Maserati Levante i Massimo Bottura, co powstanie, gdy kreatywność restauratora spotka szerokie opcje personalizacji włoskiej marki?
Oto nowe elektryczne Maserati GranTurismo. Przeprowadziliśmy niedawno wywiad z głównym projektantem nadwozi w Maserati Pablo D’Agostino. Opowiedział nam o efekcie granturismo, ale nic nie wspomniał o nowym, elektrycznym modelu o tej samej nazwie! Elektryczne Maserati Maserati testuje elektryczne auto (fot. mat prasowe) Tymczasem w Laboratorium Innowacji Maserati (Maserati Innovation Lab) powstał pierwszy prototyp najnowszego Maserati […]
Maserati obchodzi właśnie interesującą rocznicę: dokładnie 60 lat temu wyścigowe Tipo 61 odniosło zwycięstwo w siódmej edycji 1000-kilometrowego maratonu na północnej pętli Nürburgringu. To wyścig, który w tamtych latach osiągnął szczyt swojej świetności i popularności. Victoria "Birdcage" na mecie (fot. mat. prasowe) Maserati Tipo 61 prowadzone przez Mastena Gregory'ego i Lloyda Casnera zaliczyło dublet, ponieważ […]
Ostatnio kilkukrotnie mieliśmy okazję "zbliżyć się" do samochodów Maserati. Testowaliśmy Ghibli w wersji Q4 oraz Hybrid, a ostatnio również Quattroporte. Kolejne randki z włoskimi bolidami rodziły w mojej głowie te same pytania - pytania, które odpowiedzi udzielił mi Pablo D'Agostino. To główny projektant nadwozi w Maserati. Dlatego nie przedłużając, witam się z Wami południowym "Buongiorno" […]
