Subskrybuj
Subskrybuj nas

Zapisz się na nasz newsletter

Jaguar XJS III Coupe 5.3 Benzynowy 284KM 5343cm³ - najważniejsze informacje

Jaguar logo

Dane Techniczne Jaguar XJS III Coupe

Podstawowe właściwości pojazdu
Liczba drzwi2
Liczba miejsc4
Długość4820 mm
Szerokość1793 mm
Wysokość1241 mm
Rozstaw osi2588 mm
Rozstaw kół - przód1489 mm
Rozstaw kół - tył1504 mm
Prześwit120 mm
Odległość od siedziska przedniego do dachu917 mm
Odległość od siedziska tylnego do dachu848 mm
Szerokość nad podłokietnikami z przodu1425 mm
Szerokość nad podłokietnikami z tyłu1346 mm
Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone)407 l

Reklama

Jaguar XJS III Coupe - Wybierz silnik

Reklama

Wybrany silnik - Benzynowy 5.3 284KM Pojemność 5343cm³

Podstawowe właściwości silnika
Produkowanyod 1991 do 1994 roku
Pojemność skokowa5343 cm³
Typ silnikabenzynowy
Moc silnika284 KM (209 kW) przy 5500 obr/min
Maksymalny moment obrotowy415 Nm przy 2800 obr/min
Montaż silnikaz przodu, podłużnie
Liczba cylindrów12
Układ cylindrówwidlasty
Liczba zaworów24
Stopień sprężania12.0 : 1
Typ wtryskuwielopunktowy (MPI)
Opony podstawowe230/65 R16
Rodzaj hamulców (przód)tarczowe wentylowane
Rodzaj hamulców (tył)tarczowe

Reklama

Jaguar XJS III Coupe - Wybierz Skrzynie Biegów

Wybrana Skrzynia Biegów - automatyczna RWD

Podstawowe właściwości skrzyni biegów
Rodzaj skrzyniautomatyczna
Rodzaj napęduna tylną oś
Prędkość maksymalna237 km/h
Przyspieszenie (od 0 do 100km/h)8.2 s
Średnie spalanie (cykl mieszany)13.4 l/100km
Pojemność zbiornika paliwa89 l
Zasięg (cykl mieszany)664 km
Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia)1825 kg
Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego)2175 kg

Reklama

Informacje o Jaguar XJS III Coupe

Samochód sportowy klasy wyższej produkowany przez brytyjską markę Jaguar w latach 1975 - 1996. Zastąpił on model E-type (lub XK-E) we wrześniu 1975 roku i był oparty na nadwoziu limuzyny XJ. Został on opracowany jako XK-F, mimo że miał zupełnie inny charakter niż jego poprzednik. Nie miał tego samego sportowego stylu, jednak był udanym grand tourerem i był bardziej aerodynamiczny niż E-Type. Ostatni XJS został wyprodukowany 4 kwietnia 1996 r., a przez cały okres 21-letniej produkcji powstało 115 413 egzemplarzy samochodów tego modelu. Następcą XJS został Jaguar XK8. Pierwszy XJ-S pojawił się w 1975 roku. Samochód był napędzany silnikiem V12 o pojemności 5,3 litra, a moc była przenoszona przez skrzynię biegów sterowaną ręcznie lub automatyczną, przy czym ręczna była oferowana bardzo krótko. Dawało to XJ-S-owi bardzo dobre osiągi - czas przyspieszenia 0-97 kilometrów na godzinę(0-60 mph) wynosił 7,6 sekundy,a prędkość maksymalna wynosiła 230 km/h. Premiera modelu zbiegła się w czasie z początkiem k... (źródło Wikipedia)

Reklama

Sportowe auto za 50 tys. zł. Co wybrać?

Chyba każdy z nas marzy o sportowym aucie w garażu. Prawdziwej „zabawce” na weekend. Auta stworzonego przez pasjonatów dla pasjonatów. Do wydania jest 50 tys. złotych, czyli 10 tys. Euro i kilka tys. „na opłaty”. Jakie sportowe auto można nabyć za te pieniądze? Purystyczny sportowiec - Toyota GT86 Toyota GT86 (fot. mat. prasowe) Toyota GT86 […]

Aston Martin DB7. Tanio, ale nie prosto

DB7 to relatywnie przystępny sposób na wejście w posiadanie autentycznego Astona Martina — i do słynnego Aston Martin Owners Club też się można zapisać. Przez wiele lat traktowany po macoszemu, dziś staje się powoli coraz bardziej popularny. Ten wóz nie tylko dobrze wygląda, ale także przyjemnie jeździ i nadaje się do codziennego użytku. Model DB7 […]

Legenda pożądana i kłopotliwa. Jak dobrze kupić Jaguara E-type?

Jaguar E-type to prawdopodobnie najbardziej pożądany samochód klasyczny na świecie, kropka. Podobno nawet Enzo Ferrari powiedział kiedyś, że to najpiękniejszy wóz na świecie - acz Enzo potrafił kłamać z taką łatwością, że nie można temu cytatowi w pełni wierzyć. Jest to powszechnie rozpoznawalny samochód, którego wartość gwałtownie wzrosła w ostatnich dziesięcioleciach, skutkiem tego jest niestety […]

Herbatę podajemy o piątej, czyli jak dobrze kupić Jaguara XK120/140/150

Jaguar XK przydarzył się jakby z przypadku. William Lyons, właściciel marki Jaguar, miał nowy, rzędowy silnik, który chciał sprzedawać. Firma Pressed Steel, która produkowała nadwozia, nie chciała zagwarantować dostaw karoserii Jaguara Mark VII bez dużej zaliczki na narzędzia produkcyjne, a skąpy Lyons ani myślał płacić z góry. Wymyślił zatem, że na salonie samochodowym w Earls […]

↑